O aerodromu

Nalazi se pored pruge Beograd-Novi Sad sa leve strane nakon Zemun Polja. Pista je paralelna pruzi na udaljenosti od nje 70 m, pravac protezanja 135-315 nadmorska visina piste je 79m. Podloga je trava, a dimenzije su 650x25m.
Na letelište se dolazi novosadskim autoputem iz pravca Beograda. Posle semafora za Zemun Polje skrenite na makadam koji se odvaja levo pre pumpe Crnomarković, a iz pravca Novog Sada skrenuti desno na makadam nakon pumpe Crnomarković.

Opširnije »

Najveći leteći cirkus – Oshkosh

Oshkosh – Najveće svetsko vazduhoplovno dešavanje koje već duži vremenski period uspešno objedinjuje prošlost, sadašnjost i budućnost razvoja vazduhoplovstva. Ove godine velika manifestacija oborila je sve rekorde u posećenosti, inače nezamislive za naše evropske prilike. Prema zvaničnim podacima poseta od preko 500.000 ljudi i 10.000 letelica na jednom mestu zalužuje veliko divljenje i sve pohvale organizatorima.

Svetska trka u primatu nad vazduhoplovstvom još uvek traje. Ova svetska manifestacija započela je pre  više od 60 godina skromno, sa samo nekoliko aviona i oko 150 posetilaca. Iz godine u godinu popularnost je rasla, a menjalo se i mesto održavanja, pa se jedno vreme bazirala na aerodromu ” Rocford” u Iliinoisu. Početkom sedamdesetih godina dvadesetog veka izložba je  vraćena  na početnu poziciju i do dana današnjeg beleži sve veći i veći interes publike i izlagača iz celog sveta. Jedna nedelja svake godine rezervisana je za Oshkosh avio događanja, a ove godine  je održano od 27 do 30 jula.

Pored komercijalnih izlagača i najvećih svetskih dostignuća i ove godine su brojni pasionirani ljubitelji avijacije, avioentuzijasti i inovatori u velikom broju, najčešće sopstvenim avionima  kampovali u delu aerodroma predviđenim za to.  Zanimljivo je da su sa sobom poneli sve osnovne životne potrepštine (koje su mogle stati u avion!)  ne bi li sve vreme iskoristili za  učestvovanje u događanjima i razmeni iskustava i mišljenja. Mnogima je postelja bila ispod krila sopstvenih aviona, a zbog izuzetno jakog sunca poželjnije je bilo doći visokokrilcem. Korisne ideje i razmišljanja vrvela su u neposrednim komunikacijama na velikom prostranstvu uz mnogobrojne i raznorodne tipove aviona, različitih oblika, koncepcija i načina izrade, parkiranih svuda okolo i lako dostupnih za razgledanje. Dakle – sve što postoji u vazduhoplovstvu  tu, na jednom mestu.

Sama činjenica da je pored velikog broja vazduhoplova i izvedenih letova sve prošlo u najboljem redu govori o savršenoj organizaciji (koju je pre svega obezbeđivalo 5500 volontera) i ozbiljnosti kako organizatora tako i samih vazduhoplovaca i posetilaca.

Mi i ove godine tradicionalno nastavljamo da  budemo prisutni na svim većim vazduhoplovnim dešavanjima ovog tipa, pa se eto ove godine konačno  ukazala  mogućnost da se poseti i ovaj po svemu poseban svetski skup.

Sama činjenica da sve traje više dana iziskivalo je detaljno planiranje i pravovremeno traženje smeštaja u bližoj ili daljoj okolini aerodroma ne bi li se što više toga videlo jer je program svakog dana bio različit i prilagođen dnevnoj dinamici koja se ne može predvideti u svim segmentima. Naime, stalno se u vazduhu nalazio veći broj aviona koji poleću, dolaze, odlaze ili vrše prezentaciju ili više ili manje složeni letački program. U mnogobrojnim objektima stalno su se smenjivali ″Work-shop″-ovi gde se moglo čuti sve što vas interesuje i saznati dokle je stigao razvoj vazduhoplovne nauke, tehnologije i drugih dostignuća posebno na polju samogradnje.  Sva dešavanja bila su uredno objavljena u katalozima i valjalo je samo potražiti odgovarajući objekat i prisustvovati željenoj prezentaciji. Sve je bilo otvorenog tipa i plaćanjem dnevne ulaznice od 33 dolara imali ste slobodan pristup svim dešavanjima na izložbi.

Najveću prisutnost na Oshkosh-u u vazduhoplovnom smislu imali su  avioni koji su nastali kao proizvod velikog entuzijazma – samogradnja, pa zatim slede svi ostali među kojima sigurno najveću pažnju privlače stari borbeni avioni koji su menjali istoriju. Asocijacija EAA je vrlo jaka i razvijena u Americi i praktično pokriva sva dešavanja bitna za njen opstanak i dalji razvoj. Bila je prisutna baš na svakom mestu. Grupa sa ″kodnim nazivom″ Warbirds je ipak najzastupljenija i za nas obične posetioce – najinteresantnija!. Avioni prepoznati iz ambijenta drugog svetskog rata (ili ranije!) leteli su kako samostalno, tako u mešovitim formacijama sa drugim predstavnicima iz drugih vremenskih perioda razvoja avijacije. Retke i zanimljive slike koje inače i ne mogu da se vide na našim prostorima.

Od aviona današnjice moglo se videti sve sem ruske tehnike, centralni deo po nekom pravilu zauzimali su oni najveći, kao što su B-1 i B-52, F-16 i borbeni helikopteri, kao i delić budućnosti u vidu letelica koje su namenjene za osvajanje svemira u komercijalnom (turističkom) smislu. Dok je jedan deo ljudi sa velikom pažnjiom posmatrao izložene letelice, drugi deo pratio je celodnevna dešavanja na nebu, koja su često bila ispunjena raznim bojama i sa puno buke koju su proizvodili snažni motori stare i nove genarcije. Čar zbivanjima dala je i čuvena akrogrupa Blue angels koja je avionima F-18 Hornet na kratko privukla pažnju baš svih posetilaca svojim izuzetnim programom. Zanimljiv program, povremeno prekidan ponovnim prikupljanjem u grupu od šest aviona obilovao je složenim i opasnim tačkama koje su izazivale burne aplauze posmatraća. Povremena pojavljivanja aviona F-35 i F-22 u ekstremno niskim preletanjima i na forsažnom režimu rada motora uz oštra i nagla skretanja sa grubim odvajanjem strujnica na aerodinamičkim površinama dala su posebnu draž letačkom programu.

Svakako onaj ko ne doživi Oshkosh u punom smislu svog naziva ne može ni da zamisli svu tu vazduhoplovnu silu koja se sjatila na jednom mestu tih nekoliko baš  posebnih dana za sve ljubitelje vazduhoplovstva. Slike govore više od reči, u prilogu su fotografije gospodina Franca Hudomala koji je imao to zadovoljstvo da ove godine vidi i doživi Oshkosh u svoj njegovoj veličini.

Opširnije

MIRIS KEROZINA I ZVUK MLAZNOG MOTORA

Aerodrom Ečka – Sportski aerodrom pored Zrenjanina nova je matična baza penzionisanog mlaznog vojnog aviona Galeb, istoimenog aerokuba. Pre nešto više od godinu dana nekolicina pilota i instruktora letenja našeg aerokluba imala je priliku sesti za komande ovog prekaljenog školskog učila koji je školovao generacije i generacije vojnih pilota. Ponovni susret i dobro poznata piskava melodija njegovog motra i miris kerozina bude emocije kako nama koji smo samo jednom bili za njegovim komandama tako i kolegama vazduhoplovcima koji ga pamte kao prvi mlazni avion na kojem su leteli samostalno. Zahvaljujući saradnji dva aerokluba, tačnije Ak Galeb i našeg aerokluba još dva pilota ultralake avijacije su imala priliku sesti za komande ovog aviona i ostiti sve ono o čemu i posle godinu dana prepričavamo. Letački dan je počeo preletom do aerodroma Ečka, po sletanju već nas je čekao spreman avion. Prvi je leteo gospodin Ansgar Bornemnn, naš prijatelj vazduhoplovac koji je zbog posla morao da napusti Srbiju, ali jedan deo njega je ovde ostao, drugi je gospodin Dragan Vukić, pilot ultralake avijacije za skoro dvadesetogodisnjim iskustvom. O njihovom subjektivnom doživljaju možemo da prepričavamo samo mi koji smo bili tamo, kao i fotografije i snimci ovog dogadjaja koji ostaju da prkose vremenu. Zahvaljujemo se ovom prilikom gospodinu Vladimiru Bojoviću koji je ipak najzaslužniji za realizaciju ovog događaja kao i ekipi mehaničara i naravno pilotu gospodinu Mirku Anzelu koji je sa nama posmatračima i njima pilotima podelio čari letenja na avionu sa petokrakom koja i dalje prkosi zubu vremena kao sećanje na nekad snažno vazduhoplovstvo.


Opširnije

Državno prvensto ultralakih letelica!

Zemun Polje – U organizaciji Aerokluba Ćuprija na aerodormu 13.maj i ove godine biće održano takmičenje pilota ultralakih vazduhoplova. Državno prvenstvo održaće se u kategorijama ul avion, motorni zmaj i zirokopter, i svaka od kategorija će imati tri discipline. Pored dve već standardne discipline, tj discipline preciznog sletanja sa i bez snage motora posle duže vremena doneta je odluka o proširenju broja zadataka.  Uveden  je zadatak održavanja precizne brzine na definisanoj ruti kao dodatni  zadatak koji još strožije definise one najbolje!
Vidimo se 02.09.2017 godine od 8h!

Sa većih na manje avione

Zemun Polje – Posle uspešno završene PPL obuke i ukupnim naletom od oko 50h, naš prijatelj Darko Pajić koji je takođe  dobro poznat u krugovima virtulenog letetenja odlučio se da završi i obuku na avionima iz klase ultralakih i zaokruži priču. Dobro teorijsko predznanje koje je stekao studirajući vazduhoplovni smer na Saobraćajnom fakultetu kao i temeljna obuka na avionu Piper bili su odličan preduslov da bez poteškoća savlada obuku na avionu  tipa Pioneer-200. Posle par sati letenja po planu i programu škole Darko je napravio i prvi samostalan let na letelici iz klase ultrlakih koji se jednako pamti jer su njegova prva letačka predznanja stečena upravo na ovom avionu. Ovom prilikom čestitamo i želimo vedro nebo sa puno sati kvalitetnog letenja!


Foto: Vladimir Stojkovic

Stariji postovi »