Vesti

Julsko jutro na aerodromu

Leto kao godišnje doba koje nam poklanja najduže dane i najviše vremena za letenje ima i svojih mana. Termika je jedna od pojava koja letenje ultralakim letelicama zna da učini manje prijatnim dok kolege paraglajderisti ili kolege jedriličari jedva čekaju pojavu termičkih stubova. Termika nastaje zagrevanjem površine zemlje koja zagreva okolni vazduh i čini ga lakšim i redjim što mu daje mogućnost da se kreće uzlazno na gore i potiskuje hladniji vazduh iznad sebe. Kako tokom dana količina sunčevog zračenja raste tako se stvara sve veća temperaturna razlika izmedju nižih i višljih slojeva vazduha i na taj način se povećava visina i širina termičkih stubova i ubrzava uzlazno strujanje vazduha. Topla struja vazduha se na većim visinama hladi i potom kao takva ohladjena gubi osobinu daljeg uzlaznog strujanja. Posledica hladjenja zagrejanog vazduha je ponovno spuštanje vazduha spoljnim ivicama termickog stuba ili drugim rečima silazno strujanje vazduha. Motorni zmajevi su letelice koje su najosetljivije na pojavu termike i u ovo doba godine ih uglavnom mozete videti samo rano ujutru ili kasno uveče kako krstare našim nebom. Jedan takav let zabeležen je kroz par fotografija koje su u prilogu.

Kallithea

Zemun Polje – Srpska ultralaka avijacija dobila je još jednog novog člana familije žirokoptera. Kallithea, žirokopter koji se proizvodi u nama susednoj Bugarskoj polako osvaja tržište Evrope. Firma “Niki Rotor Aviation inc” izgleda je pametno iskoristila prošlogodišnju i ovogodišnju krizu izazvanu Korona virusom i u par poteza jednim kvalitetnim proizvodom pod nazivom “Kallithea” matirala konkurenciju koja je prethodnih godina bila daleko ispred njih.

Za razliku od prethodna tri žirokoptera koji su pogonjeni motorima Rotax 912 i Rotax 914, Kallithea ima motor Rotax 915 iS/iSC koji razvija maksimalnih 141 HP na punoj snazi.

Prethodna tri žirokoptera su imala otvoren koncept kabine dok Kallithea ima zatvorenu kabinu sa mogućnošću skidanja vrata tako da tokom vrelih letnjih dana koji nas tek očekuju letenje neće biti problem.

Što se tiče performansi maksimalna brzina je 180 km/h,minimalna brzina 36 km/h, brzina najboljeg ugla penjanja je 90 km/h, maksimalna brzina krstarenja 160 km/h,a maksimalna brzina penjanja 6,3 m/s pri maksimalnoj poletnoj masi.

Zapremina rezervoara je 66 litara što daje letelici autonomiju oko 3h ili preletanje razdaljine oko 500 km.

Za razliku od ul aviona i motornih zmajeva letelice tipa žirokopter su limitirane sa maksimalnim pozitivnim opterećenjem +3G, dok je negativno opterećenje strogo zabranjeno. Takođe treba naglasiti da su zabranjeni uglovi nagiba preko 60 stepeni kao i ugao poniranja ili penjanja veci od 45 stepeni.

Pored već pomenutih ograničenja treba naglasiti da žirokopteri mogu da trpe mnogo jače srednje vrednosti vetra od ostalih letelica iz klase ultralakih, tako da je maksimalni bočni vetar na poletanju/sletanju 19 kt dok je makisimalna vrednost čeonog vetra 39 kt.

Pored već pomenutih vrednosti vetra letelicama tipa žirokopter je za poletanje potrebno od 50m do 300 m (zavisno od jačine vetra), dok je za sletanje potrebno od 0-30 m (ako se upotrebljavaju kočnice).

Novi žirokopter je od danas i zvanično u srpskom registru pod registarskom oznakom YU-G015 i biće baziran na novom aerodromu pored Obrenovca, tačnije u naselju Zabrežje.

https://youtube.com/shorts/_ydBa4WU9Qg?feature=share

Novi žirokopter

Kao što je već najavljeno u prethodnom postu, naše nebo je bogatije za još jednu letelicu koja će biti bazirana na aerodromu Zabrežje kod Obrenovca. Letelica je proizvedena u Bugarskoj, ono što je zanimljivo je to što ima zatvoreni koncept kabine i pogodonjena je znatno jačim motorom marke Rotax koji na punoj snazi razvija 140 KS. Dolaskom ove letelice Srbija ima ukupno 5 žirokoptera od kojih su 4 u letnom stanju. U nekom od narednih postova kada bude završen proces registracije objavićemo fotografije iz cocpita koji sigurno daje novu dimenziju letenja na ovim letelicama s’ obzirom da su prethodne bile sa otvorenim konceptom tako da je bilo neophodno nositi kacigu što utiče kako na vidno polje pilota tako i na sam komfor pilota.

NOVI AERODROM I NOVI ZIROKOPTER

 

    Obrenovac, tačnije naselje Zabrežje koje se nalazi u gradskoj opštini Obrenovac dobilo je svoj aerodrom. Vazduhoplovni entuzijasta Boško Filipovic koji je nastanjen u tom prigradskom naselju došao je na ideju da registruje poletno- sletnu stazu blizu svoje kuće. U vazduhoplovnim krugovima Boško je poznat kao veliki ljubitelj zirokoptera i iza sebe ima nekoliko stotina sati naleta. Obuku je završio na aerodromu 13. maj sad već daleke 2013 godine i dobrim delom je doprineo popularizaciji letenja na ovoj vrsti  ultralakih vazduhoplova. Dimenzije osnovne staze su 210m x 40 m, pravac protezanja poletno- sletne staze  121⁰ – 131⁰ GEO. Nadmorska visina aerodroma +74 m. Koordinate referentne tačke aerodroma   N 44⁰ 41′ 19,685”  E 020⁰ 12′ 32,771”.
Posebna ograničenja:
-Nije dozvoljeno poletanje u smeru 131⁰ .
– Nije dozvoljeno sletanje u smeru  121⁰ .
Prvo sletanje na tek otvoreni aerodrom usledilo je početkom februara i tim činom aerodrom Zabrežje je i zvanično počeo da obavlja svoju funkciju. Aerodrom svakako nebi bio potpun bez letelica, u planu je podizanje malog montažnog  hangara za smestaj letelica i sad je već izvesno da će u tom hangaru ove godine biti jedna nova letelica tipa zirokopter. O novoj letelici koja tek treba da pristigne biće više reči u nekom narednom postu. U prilogu su fotografije prvog sletanja.