Aktivno nedeljno popodne
Vesti
Žirokopteri
Zemun Polje – Motorni zmajevi, ultralaki avioni i žirokopteri su sastavni deo neba iznad Zemun Polja. Sve veća potreba za stepenom slobode dovela je polako žirokoptere na zasluženo mesto i danas posle skoro 10 godina od ponovnog oživljavanja letenja na letelicama iz familije autorotora žirokopteri zauzimaju sam vrh na lestvici ostvarenog naleta bar što se tice aerodroma 13.maj. Znatno veći prag tolerancije jačine čeonog vetra, lakoća upravljanja i bezbednosni faktor u slučaju otkaza motora s’obzirom da je rotor uvek u autorotaciji sve veći broj već ostvarenih pilota ultralake avijacije se odlučuje na prelazak i početak letenja na ovoj po malo još uvek neobičnoj letelici ali letelici koja ima budućnost. Apollo AG-01, MTO Sport pa od prošle godine i Callithea daju raznolikost izgleda ali istu suštinu, težnju čoveka da leti bezbednije ali sa većim stepenom slobode.
Zimsko zmajarenje
Pilot: Nenad Antic
Video: Vladimir Stojkovic
Srećna Nova godina!
Zemun Polje – Vazduhoplovci entuzijasti aerodroma 13.maj sada već traicionalno prvog dana Nove godine na svoj način tj letenjem označavaju početak Nove sezone. Prvi dan ove Nove godine više je podsećao na topli martovski prolećni dan i još jednom omogućio aktivnosti prvog dana januara. Mi smo na nama svojstven način obeležili ulazak u 2022 godinu a vama želimo Srećnu i uspešnu na svim poljima i svako dobro! Srećna Nova godina!
Prelet grupe ultralakih
Video: Dejan Ćirić
Obeležavanje 60-te godišnjice od prvog leta legendarnog aviona G-2
Julsko jutro na aerodromu
Leto kao godišnje doba koje nam poklanja najduže dane i najviše vremena za letenje ima i svojih mana. Termika je jedna od pojava koja letenje ultralakim letelicama zna da učini manje prijatnim dok kolege paraglajderisti ili kolege jedriličari jedva čekaju pojavu termičkih stubova. Termika nastaje zagrevanjem površine zemlje koja zagreva okolni vazduh i čini ga lakšim i redjim što mu daje mogućnost da se kreće uzlazno na gore i potiskuje hladniji vazduh iznad sebe. Kako tokom dana količina sunčevog zračenja raste tako se stvara sve veća temperaturna razlika izmedju nižih i višljih slojeva vazduha i na taj način se povećava visina i širina termičkih stubova i ubrzava uzlazno strujanje vazduha. Topla struja vazduha se na većim visinama hladi i potom kao takva ohladjena gubi osobinu daljeg uzlaznog strujanja. Posledica hladjenja zagrejanog vazduha je ponovno spuštanje vazduha spoljnim ivicama termickog stuba ili drugim rečima silazno strujanje vazduha. Motorni zmajevi su letelice koje su najosetljivije na pojavu termike i u ovo doba godine ih uglavnom mozete videti samo rano ujutru ili kasno uveče kako krstare našim nebom. Jedan takav let zabeležen je kroz par fotografija koje su u prilogu.
Marš-ruta
Trenažni let
Kallithea
Zemun Polje – Srpska ultralaka avijacija dobila je još jednog novog člana familije žirokoptera. Kallithea, žirokopter koji se proizvodi u nama susednoj Bugarskoj polako osvaja tržište Evrope. Firma „Niki Rotor Aviation inc“ izgleda je pametno iskoristila prošlogodišnju i ovogodišnju krizu izazvanu Korona virusom i u par poteza jednim kvalitetnim proizvodom pod nazivom „Kallithea“ matirala konkurenciju koja je prethodnih godina bila daleko ispred njih.
Za razliku od prethodna tri žirokoptera koji su pogonjeni motorima Rotax 912 i Rotax 914, Kallithea ima motor Rotax 915 iS/iSC koji razvija maksimalnih 141 HP na punoj snazi.
Prethodna tri žirokoptera su imala otvoren koncept kabine dok Kallithea ima zatvorenu kabinu sa mogućnošću skidanja vrata tako da tokom vrelih letnjih dana koji nas tek očekuju letenje neće biti problem.
Što se tiče performansi maksimalna brzina je 180 km/h,minimalna brzina 36 km/h, brzina najboljeg ugla penjanja je 90 km/h, maksimalna brzina krstarenja 160 km/h,a maksimalna brzina penjanja 6,3 m/s pri maksimalnoj poletnoj masi.
Zapremina rezervoara je 66 litara što daje letelici autonomiju oko 3h ili preletanje razdaljine oko 500 km.
Za razliku od ul aviona i motornih zmajeva letelice tipa žirokopter su limitirane sa maksimalnim pozitivnim opterećenjem +3G, dok je negativno opterećenje strogo zabranjeno. Takođe treba naglasiti da su zabranjeni uglovi nagiba preko 60 stepeni kao i ugao poniranja ili penjanja veci od 45 stepeni.
Pored već pomenutih ograničenja treba naglasiti da žirokopteri mogu da trpe mnogo jače srednje vrednosti vetra od ostalih letelica iz klase ultralakih, tako da je maksimalni bočni vetar na poletanju/sletanju 19 kt dok je makisimalna vrednost čeonog vetra 39 kt.
Pored već pomenutih vrednosti vetra letelicama tipa žirokopter je za poletanje potrebno od 50m do 300 m (zavisno od jačine vetra), dok je za sletanje potrebno od 0-30 m (ako se upotrebljavaju kočnice).
Novi žirokopter je od danas i zvanično u srpskom registru pod registarskom oznakom YU-G015 i biće baziran na novom aerodromu pored Obrenovca, tačnije u naselju Zabrežje.